« Le défi urbain consiste aujourd'hui à réduire la circulation automobile. Cela peut se faire soit d'une façon drastique, plus rapidement que les conditions ne l'autorisent généralement, soit d'une façon plus lente, en interdisant par exemple le stationnement dans certaines zones et en retirant des voies de circulation à la voiture pour les accorder à d'autres utilisateurs.
Il y a encore tellement d'endroits en ville où les piétons sont mal pris en compte et où la congestion est omniprésente... La marche à suivre consiste d'abord à sélectionner certains quartiers et à déterminer ce qui peut ou doit être fait pour chacun d'eux. C'est exactement ce qui a été réalisé à Melbourne. Au départ, l'objectif de cette ville était que ses habitants puissent se déplacer facilement à pied. Sa démarche s'est fondée sur un diagnostic et quelques principes très simples : nous avons des rues, nous avons de la densité, nous nous déplaçons à pied, à vélo, nous avons des voitures qu'il va nous falloir partager, nous avons de l'espace et nous devons pouvoir profi ter d'une bonne qualité de vie dans les quartiers où nous souhaitons que les personnes se déplacent. Cette approche diagnostic est particulièrement utile. Elle apporte une orientation et une stratégie globales pour améliorer la qualité de vie en ville. Dans les agglomérations où elle a été mise en oeuvre, de façon progressive, sur une période de dix ans et en sélectionnant préalablement un certain nombre de rues et de lieux sur lesquels travailler, les habitants ont parfaitement compris l'objectif de la démarche. Ils ont observé que la qualité de vie s'améliorait et que leur ville pouvait très bien fonctionner avec un trafi c automobile en baisse de l'ordre de 5 % à 10 %. »
