Bogotá

Jusqu'à 80 % des sept millions d'habitants de Bogotá dépendent des transports collectifs pour leurs déplacements. 28 000 autobus anciens circulaient dans les rues à une vitesse commerciale de 8 km/h. Pour un voyageur, la durée moyenne d'un trajet était de 1h30. Plus de 3 000 accidents de la circulation impliquant les autobus causaient chaque année la mort de 800 personnes. Face à cette situation chaotique, la municipalité de Bogotá a fait appel à un consortium d'opérateurs pour mettre en place un nouveau système, structurer et rationaliser les transports collectifs.

• Concevoir un système de transport structuré et rationalisé.
• Désengorger un espace urbain saturé.
• Améliorer les temps de trajet, la performance opérationnelle et l'image des transports publics.
• Augmenter la fréquentation du réseau.

Sous la tutelle du district de Bogotá, Veolia Transdev, membre du consortium, a contribué au renouveau de la ville. Nous avons apporté notre expertise et notre connaissance internationales afin d'aider l'autorité organisatrice à gérer le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

• Construction au sol d'un corridor central de circulation à quatre voies réservées aux autobus articulés.
• Création de stations à quai central fermées et uniquement accessibles aux piétons par des passerelles.
• Système d'information automatique en temps réel prévenant les voyageurs des prochaines arrivées et des destinations desservies.

Résultat : Le temps de transport moyen est passé de 1h30 à 35 minutes.

• Réalisation de 230 km de pistes cyclables.
• Réhabilitation de 300 000 m² de trottoirs.
• Plantation de milliers d'arbres.
• Restriction de la circulation automobile aux heures de pointe.

Inauguré en 2000, Veolia Transdev a contribué au développement de ce réseau internationalement reconnu et a récemment introduit des nouveaux véhicules bi-articulés afin d'augmenter la capacité du réseau. L'accès au service est rendu plus simple, grâce à :

• la fréquence élevée des services,
• une hiérarchie claire des types de stations : des arrêts individuels situés tous les 500 mètres, des stations intermédiaires où les lignes structurantes sont desservies par des lignes secondaires, des BHNS interconnectés permettant des transferts au sein du réseau Transmilenio,
• des pôles d'échange situés aux extrémités de la ville regroupant lignes secondaires, BHNS, lignes de bus métropolitains, piétons et cyclistes et facilitant les transferts tout en décongestionnant la ville,
• des stations toutes équipées d'écrans électroniques d'information en temps réel qui affichent l'heure d'arrivée estimée du prochain bus.